Uostai, tranzito laikas ir praktiniai patarimai gabenant konteinerius iš Vietnamo, Indonezijos, Tailando, Malaizijos ir Singapūro į Klaipėdą ir Rygą — taip pat kaip ES prekybos susitarimai gali sumažinti importo muitą.
Vis daugiau gamybos keliantis iš Kinijos į Vietnamą, Indoneziją, Tailandą ir Malaiziją, Pietryčių Azija tapo vienu svarbiausių konteinerių šaltinių Baltijos importuotojams. Baldai, tekstilė, maisto produktai, gumos gaminiai ir elektronika dabar reguliariai atkeliauja į Klaipėdą ir Rygą iš uostų, kurių dauguma pirkėjų prieš dešimt metų nenaudojo. Gera žinia: kryptis gerai aptarnaujama ir dažnai greitesnė nei iš Kinijos.
Kaip konteineriai keliauja iš Pietryčių Azijos į Baltiją
Kaip ir visi kroviniai iš Azijos į Baltiją, konteineriai iš Pietryčių Azijos plaukia dideliais vandenyniniais laivais į Šiaurės Europos perkrovimo uostą — Roterdamą, Antverpeną, Hamburgą, Bremerhafeną ar Gdanską — ir toliau fideriu į Klaipėdą ar Rygą. Mažesni pakrovimo uostai pirmiausia jungiasi su regioniniu centru, pvz. Singapūru ar Port Klangu. Kiekviena papildoma jungtis — vieta, kur konteineris gali nespėti į kitą laivą, todėl perkrovimų skaičius svarbus ne mažiau nei plaukimo laikas.
Pagrindiniai pakrovimo uostai pagal šalį
Mūsų dabartiniuose pasiūlymuose šie uostai turi reguliarų ryšį su Klaipėda ir Ryga:
- Vietnamas: Hošiminas (Cat Lai), Cai Mep / Vung Tau, Haiphongas, Danangas
- Indonezija: Džakarta, Surabaja, Semarangas, Belavanas
- Tailandas: Laem Chabang, Bankokas, Lat Krabang (vidaus terminalas), Songkhla
- Malaizija: Port Klangas, Pasir Gudang (Johoras), Penangas
- Singapūras — pats yra didelis regiono perkrovimo centras
- Taip pat: Manila, Sebu ir Davao (Filipinai), Sihanukvilis ir Pnompenis (Kambodža), Jangonas (Mianmaras)
Vietname svarbu, ar gamykla šiaurėje, ar pietuose: aplink Hanojų kraunama per Haiphongą, aplink Hošiminą — per Cat Lai ar Cai Mep. Arčiausiai gamyklos esantis uostas paprastai sutaupo daugiau nei šiek tiek mažesnio jūrinio tarifo paieškos kitur.
Realus tranzito laikas
Iš pagrindinių Pietryčių Azijos uostų į Klaipėdą ar Rygą linijos šiuo metu nurodo apie 40–60 dienų iš uosto į uostą. Singapūras, Malaizija ir pagrindiniai Vietnamo bei Indonezijos uostai paprastai trumpesnėje pusėje; antraeiliai uostai, kuriems reikia papildomo fiderio — pvz. Filipinuose, Kambodžoje ar Mianmare — ilgiau. Kaip ir visiems kroviniams iš Azijos į Europą, maršrutai aplink Gerosios Vilties kyšulį prideda laiko, palyginti su grafikais iki 2024 m.
Planuokite nuo dienos, kai krovinys paruoštas, o ne nuo laivo išplaukimo, ir pridėkite laiko eksporto muitinei, importo muitinei ir pristatymui.
Mažesnis muitas su ES prekybos susitarimais
Čia Pietryčių Azija gali būti pigesnė ne tik dėl frachto, bet ir dėl bendros importo kainos:
- Vietnamas ir Singapūras turi laisvosios prekybos susitarimus su ES. Kilmės taisykles atitinkančios prekės gali būti įvežamos su sumažintu ar nuliniu muitu — bet tik jei tiekėjas pateikia galiojantį kilmės įrodymą.
- Kelios kitos regiono šalys naudojasi ES bendrųjų tarifinių lengvatų sistema (GSP), kuri tinkamoms prekėms su teisingais kilmės dokumentais taip pat gali sumažinti muitą.
- Lengvatos niekada netaikomos automatiškai: patikrinkite HS kodą, kilmės taisyklę ir tikslią kilmės deklaracijos formuluotę prieš išsiunčiant prekes, o ne joms atvykus.
Ko prašyti iš tiekėjo, rasite mūsų siuntimo dokumentų gide.
Kas lemia kainą
- Rinkos lygis kryptyje Azija–Šiaurės Europa. Pietryčių Azijos tarifai juda kartu su pagrindine Azijos–Europos prekyba.
- Pakrovimo uostas. Pagrindiniai uostai su tiesioginėmis vandenyninėmis linijomis paprastai pigesni ir greitesni nei antraeiliai, kuriems reikia fiderio.
- Konteinerio tipas ir svoris. 40' HC tinka lengviems, tūriniams kroviniams, pvz. baldams; tankiems kroviniams 20' konteineriuose gali būti taikomi priedai už svorį.
- Nemokamos dienos paskirties uoste. Prieš užsakydami patikrinkite, kiek demurrage ir detention dienų įskaičiuota.
- Incoterms. Daugelis Pietryčių Azijos tiekėjų parduoda FOB sąlygomis — tada pagrindinį frachtą kontroliuojate jūs. Žr. Incoterms 2020 gidą.
Tipiški kroviniai šioje kryptyje
Baldai ir medienos gaminiai iš Vietnamo, Indonezijos ir Malaizijos; tekstilė ir avalynė iš Vietnamo, Indonezijos ir Kambodžos; maisto produktai, guma ir automobilių dalys iš Tailando; elektronika ir guminės pirštinės iš Malaizijos. Lengvas, tūrinis krovinys, pvz. baldai, užpildo 40' HC pagal tūrį gerokai anksčiau nei pasiekia svorio ribą — krovinį suplanuoti padės konteinerių specifikacijos ir skaičiuoklės.
Kaip padeda Cargo 4S
Palyginame kelių linijų dabartinius pasiūlymus iš jūsų konkretaus pakrovimo uosto, šalia vienas kito parodome tranzito laiką ir nemokamas dienas ir sekame konteinerį per kiekvieną perkrovimą iki pristatymo Lietuvoje, Latvijoje ar toliau. Logistikos ekspertas dokumentus patikrina iš anksto, kad muito lengvata ir muitinė netaptų staigmena krovinui atvykus.
Gauti pasiūlymą iš Pietryčių Azijos →DUK
- Kiek laiko užtrunka jūrinis frachtas iš Vietnamo į Lietuvą?
- Iš pagrindinių Vietnamo uostų linijos šiuo metu nurodo apie 40–60 dienų iš uosto į uostą iki Klaipėdos ar Rygos. Pridėkite laiko paėmimui, muitinei ir pristatymui.
- Ar gabenimas iš Pietryčių Azijos greitesnis nei iš Kinijos?
- Dažnai taip. Iš pagrindinių Pietryčių Azijos uostų tranzitas į Baltiją šiuo metu trunka apie 40–60 dienų, o iš Kinijos — apie 55–70 dienų.
- Ar galima mokėti mažesnį muitą už prekes iš Vietnamo?
- Taip, jei prekės atitinka ES ir Vietnamo laisvosios prekybos susitarimo kilmės taisykles, o tiekėjas pateikia galiojantį kilmės įrodymą.
- Kurį Baltijos uostą rinktis — Klaipėdą ar Rygą?
- Abu gerai sujungti su Pietryčių Azija. Rinkitės pagal galutinę paskirties vietą, linijas iš jūsų pakrovimo uosto ir sausumos pristatymo kainą.
