Kaip konteineriai keliauja iš Kinijos į Klaipėdą ir Rygą: pagrindiniai uostai, perkrovimo centrai, realus tranzito laikas, kainą lemiantys veiksniai ir klaidos, dėl kurių krovinys vėluoja.
Kinija — didžiausias konteinerinio importo į Baltijos šalis šaltinis, tačiau tiesioginės linijos iš Kinijos į Klaipėdą ar Rygą nėra. Kiekvienas konteineris bent kartą keičia laivą. Supratus, kaip veikia ši grandinė, krovinys atvyksta laiku, o ne savaitę stovi perkrovimo uoste.
Kaip iš tikrųjų veikia maršrutas
Dideli vandenyninių linijų laivai plaukia iš Kinijos į didžiuosius Šiaurės Europos uostus — Roterdamą, Antverpeną, Hamburgą, Bremerhafeną ir Gdanską. Ten konteineriai perkraunami į mažesnius fiderinius laivus, kurie aptarnauja Baltijos jūrą ir atgabena juos į Klaipėdą arba Rygą. Todėl planuoti reikia du dalykus: pagrindinį jūrinį etapą ir jungtį perkrovimo uoste. Dauguma vėlavimų šioje kryptyje nutinka ne jūroje, o tada, kai konteineris nespėja į fiderinį laivą.
Iš kurių Kinijos uostų galima gabenti
Beveik visi didesni Kinijos uostai turi reguliarų ryšį su Baltija. Mūsų dabartiniuose pasiūlymuose aktyviausi:
- Šiaurės Kinija: Qingdao, Tianjin (Xingang), Dalian, Lianyungang
- Jangdzės regionas / Rytų Kinija: Šanchajus, Ningbo, Nanjing, Nantong, Uhanas ir Čongčingas (upių fideriu)
- Pietų Kinija: Shenzhen (Yantian), Guangzhou (Nansha, Huangpu), Xiamen, Fuzhou, Shantou, Zhongshan, Zhuhai, Shunde ir Honkongas
Uostą dažniausiai lemia tiekėjo vieta. Jei gamykla toli nuo jūros, dažnai pigiau krovinį nuvežti sunkvežimiu ar barža į artimiausią pagrindinį uostą, nei reikalauti konkretaus.
Realus tranzito laikas
Tranzitas iš Kinijos į Klaipėdą ar Rygą šiuo metu trunka 55–70 dienų iš uosto į uostą — priklauso nuo pakrovimo uosto, perkrovimo uosto ir maršruto. Kas lemia, ar būsite trumpesnėje, ar ilgesnėje pusėje:
- pagrindiniai uostai (Šanchajus, Ningbo, Qingdao, Yantian) su gerai sujungta linija — greičiausi;
- antraeiliai ir upių uostai prideda fiderinį etapą Kinijoje;
- maršrutai aplink Gerosios Vilties kyšulį vietoj Sueco prideda maždaug 10–14 dienų, palyginti su grafikais iki 2024 m.;
- perkrovimo uostas svarbus ne mažiau nei jūrinis etapas — klauskite, per kurį uostą eina linija ir kaip dažnai plaukia fideris.
Pridėkite laiko abiejuose galuose: pakrovimui, eksporto ir importo muitinei, pristatymui. Planuodami skaičiuokite nuo dienos, kai krovinys paruoštas, o ne nuo laivo išplaukimo.
Kas lemia kainą
Jūrinis frachtas iš Kinijos keičiasi dažnai, todėl prieš tris mėnesius gautas tarifas apie šiandieną pasako mažai. Pagrindiniai veiksniai:
- Rinkos lygis kryptyje Azija–Šiaurės Europa. Baltijos etapas seka pagrindinę prekybą, todėl pasauliniai svyravimai čia atsiliepia greitai.
- Konteinerio tipas. Standartas — 20' DV, 40' DV ir 40' HC. 40' HC paprastai kainuoja beveik tiek pat kiek 40' DV, todėl lengviems, tūriniams kroviniams jis akivaizdus pasirinkimas.
- Svoris. Sunkiems 20' konteineriams taikomi priedai — dabartiniuose pasiūlymuose paprastai nuo 14–18 tonų. Tankius krovinius (plyteles, metalą, mašinų dalis) planuokite atsižvelgdami į tai.
- Nemokamos dienos paskirties uoste. Pasiūlymuose nurodomas nemokamų demurrage ir detention dienų skaičius, paprastai 14–21 diena. Lėtas muitinimas ar iškrovimas jas greitai suvalgo.
- Galiojimas. Dauguma spot tarifų galioja dvi–keturias savaites. Užsakius per vėlai, tarifo gali nebelikti.
- Incoterms. Kas už kurią grandinės dalį moka (FOB, CIF, EXW), keičia, ką turi apimti jūsų pasiūlymas. Žr. mūsų Incoterms 2020 gidą.
FCL ar LCL?
Jei krovinio mažiau nei maždaug 13–15 m³, paprastai pigiau gabenti konsoliduotai (LCL). Daugiau — pilnas 20' konteineris dažnai kainuoja mažiau vienetui ir keliauja greičiau, nes nereikia konsolidacijos ir dekonsolidacijos. Kas telpa, pasitikrinkite konteinerių specifikacijose ir skaičiuoklėse.
Klaipėda ar Ryga?
Abu uostai aptarnauja visą Baltijos regioną ir toliau. Rinkitės pagal galutinę paskirties vietą, linijas iš jūsų pakrovimo uosto ir sausumos pristatymo kainą, o ne iš įpročio. Ryga dažnai patogi Latvijai, Estijai ir Šiaurės Lietuvai.
Dažnos klaidos, dėl kurių krovinys vėluoja
- Užsakymas nepasitikslinus su tiekėju, kada krovinys bus paruoštas.
- Trūkstami dokumentai: sąskaita faktūra, pakavimo lapas, konosamentas, prireikus sertifikatai. Žr. siuntimo dokumentų gidą.
- Neįvertinti svorio apribojimai sausumos pristatymui po uosto.
- Nepatikrintos nemokamos dienos — demurrage pradedamas skaičiuoti nuo konteinerio iškrovimo dienos.
Kaip padeda Cargo 4S
Palyginame kelių linijų dabartinius pasiūlymus jūsų konkrečiai uostų porai, šalia vienas kito parodome tranzito laiką ir nemokamas dienas ir sekame konteinerį per perkrovimą iki pristatymo. Kiekviena siunta turi savo logistikos ekspertą, kuris reaguoja, kai jungčiai kyla rizika.
Gauti pasiūlymą Kinija → Lietuva / Latvija →DUK
- Kiek laiko užtrunka gabenimas iš Kinijos į Lietuvą?
- Šiuo metu 55–70 dienų iš uosto į uostą iki Klaipėdos ar Rygos. Pridėkite laiko paėmimui, muitinei ir pristatymui.
- Ar yra tiesioginis laivas iš Kinijos į Klaipėdą ar Rygą?
- Ne. Konteineriai perkraunami Šiaurės Europos uoste (Roterdame, Hamburge, Bremerhafene ar Gdanske) ir toliau plaukia Baltijos fideriu.
- Kokį konteinerį rinktis?
- 20' — sunkiems, tankiems kroviniams; 40' HC — lengviems, tūriniams. Sunkiems 20' konteineriams taikomi svorio priedai, paprastai virš 14–18 tonų.
- Ar galima gabenti mažiau nei pilną konteinerį?
- Taip, per LCL konsolidaciją. Paprastai tai apsimoka iki maždaug 13–15 m³.
